Kraftstoffsystem

Kraftstoffsysteme für Motorsport, Rallye, Autocross, Tracktools und individuelle Fahrzeugumbauten. Hier finden Sie Komponenten für Kraftstofflagerung, Förderung, Filterung, Druckregelung und Leitungsführung – vom FIA-FT3-Sicherheitstank bis zur Kraftstoffpumpe, zum Filter und zur Schnellkupplung.

Wählen Sie den passenden Bereich entsprechend Fahrzeug, Motor, Kraftstoffart und Einsatzzweck. Tank, Pumpenleistung, Leitungsquerschnitte, Filter, Druckregler und Anschlüsse müssen technisch aufeinander abgestimmt sein, damit der Motor unter allen vorgesehenen Betriebsbedingungen zuverlässig mit Kraftstoff versorgt wird.

Kraftstoffsysteme für Motorsport und Wettbewerbsfahrzeuge

Ein zuverlässiges Kraftstoffsystem muss den Motor unter allen vorgesehenen Betriebsbedingungen gleichmäßig mit Kraftstoff versorgen. Dazu gehören nicht nur Tank und Kraftstoffpumpe, sondern auch Filter, Druckregler, Leitungen, Anschlüsse, Entlüftung und gegebenenfalls ein Catchtank beziehungsweise Swirl Pot.

Die einzelnen Komponenten müssen hinsichtlich Kraftstoffart, Fördermenge, Betriebsdruck, Leitungsquerschnitt, Anschlussstandard und Fahrzeugeinsatz aufeinander abgestimmt werden. Eine einzelne leistungsstarke Komponente ersetzt keine vollständige Systemplanung.

Motorsporttanks und Tankzubehör

Im Bereich Motorsporttanks & Tankzubehör finden Sie FIA-FT3-Sicherheitstanks, Kunststoff- und Aluminium-Kraftstofftanks sowie Komponenten für Befüllung, Entlüftung, Tankanzeige, Probenahme und Tankmontage.

Bei der Tankauswahl sind unter anderem folgende Punkte zu prüfen:

• Tankvolumen und Außenmaße,
• vorgesehene Fahrzeugklasse und Reglement,
• Kraftstoffverträglichkeit,
• Einbaulage und Befestigung,
• Befüllung und Tankentlüftung,
• vorhandene Vorlauf- und Rücklaufanschlüsse,
• Tankgeber und mögliche Kraftstoffprobenahme.

Kraftstoff-Catchtanks und Swirl Pots

Catchtanks und Swirl Pots unterstützen eine gleichmäßige Kraftstoffversorgung bei starken Quer- und Längsbeschleunigungen. Sie dienen als kleiner Zwischenspeicher vor der Haupt- beziehungsweise Hochdruckpumpe.

Ein Catchtank kann besonders bei Rallye, Autocross, Rundstrecke und Tracktools sinnvoll sein, wenn der Kraftstoff im Haupttank stark in Bewegung gerät oder bei niedrigem Füllstand kurzfristig Luft an der Entnahmestelle angesaugt werden könnte.

Catchtank, Vorförderpumpe, Hochdruckpumpe, Rücklauf und Entlüftung müssen als Gesamtsystem geplant werden.

Kraftstoffpumpen für Vergaser und Einspritzanlagen

Kraftstoffpumpen unterscheiden sich hinsichtlich Fördermenge, Betriebsdruck, Einbauart und Kraftstoffverträglichkeit. Niederdruckpumpen werden typischerweise bei Vergaseranlagen eingesetzt, während Einspritzsysteme häufig eine entsprechend ausgelegte Hochdruckversorgung benötigen.

Vor der Auswahl sollten kontrolliert werden:

• benötigte Fördermenge,
• erforderlicher Kraftstoffdruck,
• Motorleistung und Kraftstoffverbrauch,
• Einbau im Tank oder außerhalb des Tanks,
• Saughöhe und Position zur Tankentnahme,
• Betriebsspannung und Stromaufnahme,
• Eignung für den verwendeten Kraftstoff.

Eine Pumpe sollte nicht nur nach ihrer maximalen Förderleistung ausgewählt werden. Auch Druck, Leitungslänge, Filterwiderstand und Rücklaufsystem beeinflussen die tatsächliche Versorgung.

Kraftstofffilter zum Schutz von Pumpen und Einspritzanlage

Kraftstofffilter schützen Pumpen, Vergaser, Einspritzventile und Druckregler vor Schmutz und Ablagerungen. Je nach Position im System können Vorfilter und Feinfilter unterschiedliche Aufgaben übernehmen.

Ein Filter muss hinsichtlich Durchflussleistung, Filterfeinheit, Druckfestigkeit und Anschlussgröße zum Kraftstoffsystem passen. Ein zu kleiner oder zugesetzter Filter kann den Kraftstoffdurchfluss reduzieren.

Filtereinsätze sollten regelmäßig kontrolliert und nach Herstellerangabe gewechselt beziehungsweise gereinigt werden.

Kraftstoffdruckregler für stabilen Betriebsdruck

Kraftstoffdruckregler begrenzen beziehungsweise regeln den Druck im Kraftstoffsystem. Der erforderliche Druck richtet sich nach Vergaser, Einspritzanlage, Kraftstoffpumpe und Motorkonzept.

Bei rücklaufgeregelten Systemen wird überschüssiger Kraftstoff über eine Rücklaufleitung zum Tank oder Catchtank zurückgeführt. Druckregler, Rücklaufquerschnitt und Pumpenleistung müssen zueinander passen.

Ein Kraftstoffdruckmanometer erleichtert die Einstellung und Kontrolle. Der gemessene Druck sollte unter realistischen Betriebsbedingungen geprüft werden, nicht ausschließlich bei stehendem Motor.

Kraftstoffschläuche und Leitungen

Kraftstoffschläuche und Leitungen müssen für Kraftstoffart, Betriebsdruck, Temperatur und Einbausituation geeignet sein. Zum Sortiment gehören unter anderem PTFE-Schlauchsysteme, Nitril-Kraftstoffschläuche und starre beziehungsweise flexible Leitungen.

Bei der Auswahl sind besonders zu beachten:

• Kraftstoffverträglichkeit,
• Innen- und Außendurchmesser,
• Betriebs- und Prüfdruck,
• Temperaturbereich,
• Biegeradius,
• Schutz vor Scheuern und Hitze,
• passende Anschlüsse und Dichtsysteme.

Schläuche dürfen nicht geknickt, verdreht oder unter Zug montiert werden. Leitungen müssen sicher befestigt und von heißen oder beweglichen Fahrzeugteilen ferngehalten werden.

Kraftstoff-Schnellkupplungen und Ventile

Kraftstoff-Schnellkupplungen ermöglichen das schnelle Trennen von Leitungen, beispielsweise bei Tankausbau, Wartung oder Fahrzeugservice. Je nach Ausführung besitzen sie beidseitig schließende Ventile, wodurch der Kraftstoffaustritt beim Trennen reduziert werden kann.

Ventile und Kupplungen müssen für Kraftstoff, Druck, Durchfluss und Anschlussstandard geeignet sein. Auch die Strömungsrichtung und mögliche Druckverluste sind zu berücksichtigen.

Rückschlagventile, Absperrventile und Tankentlüftungsventile erfüllen unterschiedliche Aufgaben und dürfen nicht beliebig gegeneinander ausgetauscht werden.

Kraftstoffsystem nach Einsatzzweck planen

Die Anforderungen unterscheiden sich je nach Fahrzeug und Motorsportdisziplin. Ein Vergaserfahrzeug mit niedrigerem Kraftstoffdruck benötigt einen anderen Aufbau als ein leistungsstarkes Einspritzsystem mit Hochdruckpumpe und Rücklauf.

Bei der Planung sollten mindestens folgende Angaben berücksichtigt werden:

• Motorleistung und Kraftstoffverbrauch,
• Vergaser- oder Einspritzsystem,
• vorgesehener Kraftstoff,
• Tankart und Tankposition,
• benötigter Kraftstoffdruck,
• erforderliche Fördermenge,
• Leitungslängen und Höhenunterschiede,
• geplanter Vorlauf und Rücklauf,
• Einsatz bei Rallye, Rundstrecke, Autocross, Trackday oder Offroad.

Kraftstoffverträglichkeit prüfen

Nicht jede Pumpe, Dichtung, Leitung oder Tankkomponente ist mit jedem Kraftstoff kompatibel. Besondere Aufmerksamkeit ist bei E85, hohen Ethanolanteilen, Methanol und speziellen Rennkraftstoffen erforderlich.

Die Kraftstoffverträglichkeit muss für das vollständige System geprüft werden. Maßgeblich sind die Herstellerangaben der einzelnen Komponenten.

Montage, Dichtheit und regelmäßige Kontrolle

Nach der Montage ist das vollständige Kraftstoffsystem auf Dichtheit und Funktion zu prüfen. Dazu gehören Tank, Leitungen, Pumpen, Filter, Druckregler, Ventile und sämtliche Verschraubungen.

Die Prüfung sollte auch bei laufender Kraftstoffpumpe beziehungsweise unter dem vorgesehenen Betriebsdruck erfolgen. Kraftstoffgeruch, feuchte Anschlüsse oder Druckabfall müssen vor dem Fahrbetrieb untersucht werden.

Im laufenden Betrieb sollten regelmäßig kontrolliert werden:

• Kraftstoffleitungen und Scheuerstellen,
• Schlauchalterung und Rissbildung,
• Filterzustand,
• Pumpengeräusch und Förderverhalten,
• Kraftstoffdruck,
• Tankentlüftung,
• Befestigung von Leitungen und Komponenten,
• Dichtheit aller Anschlüsse.

Passende Komponenten für das Kraftstoffsystem auswählen

Für eine sichere und technisch passende Auswahl sind Angaben zu Fahrzeug, Motor, Kraftstoff, gewünschtem Systemdruck und vorhandenen Komponenten hilfreich.

Bei Fragen zu Tank, Kraftstoffpumpe, Filter, Druckregler, Catchtank, Leitungen oder Anschlüssen unterstützen wir Sie gerne bei der Zusammenstellung eines abgestimmten Kraftstoffsystems.