Kraftstoffdruckregler

Kraftstoffdruckregler und Benzindruckregler sorgen für einen konstanten, zur Kraftstoffanlage passenden Druck. Hier finden Sie einstellbare Regler für Vergasermotoren, Einspritzsysteme sowie Turbo- und Kompressormotoren – ergänzt durch Druckmanometer, Halter und passendes Zubehör.

Bei der Auswahl müssen Druckbereich, Kraftstoffsystem, Anschlussart, Förderleistung der Kraftstoffpumpe und die verwendete Kraftstoffart berücksichtigt werden. Vergaser benötigen üblicherweise einen deutlich niedrigeren Kraftstoffdruck als Einspritzanlagen.

Kraftstoffdruckregler und Benzindruckregler für den Motorsport

Ein Kraftstoffdruckregler hält den Kraftstoffdruck innerhalb des vorgesehenen Bereichs und sorgt damit für eine gleichmäßige Versorgung von Vergaser oder Einspritzanlage. Umgangssprachlich wird häufig der Begriff Benzindruckregler verwendet. Fachlich ist Kraftstoffdruckregler die umfassendere Bezeichnung.

Der passende Regler muss zum Kraftstoffsystem, zum Druckbereich der Pumpe, zur Motorleistung und zur verwendeten Kraftstoffart passen. Vergaseranlagen arbeiten üblicherweise mit deutlich geringerem Kraftstoffdruck als Einspritzsysteme.

Kraftstoffdruckregler für Vergasermotoren

Bei Vergaseranlagen muss der Kraftstoffdruck auf den zulässigen Bereich des verwendeten Vergasers beziehungsweise Schwimmernadelventils abgestimmt werden. Ein zu hoher Druck kann zu einer Überversorgung, einem zu hohen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer oder zum Überlaufen des Vergasers führen.

Ein zu niedriger Druck oder eine zu geringe Fördermenge kann dagegen bei hoher Motorlast Kraftstoffmangel, Aussetzer und Leistungsverlust verursachen. Deshalb müssen Kraftstoffpumpe, Druckregler und Vergaser gemeinsam ausgelegt werden.

Kraftstoffdruckregler für Einspritzmotoren

Einspritzanlagen benötigen einen höheren und möglichst konstanten Kraftstoffdruck. Der Regler hält den Druckunterschied an den Einspritzdüsen innerhalb des vorgesehenen Bereichs und führt überschüssigen Kraftstoff – abhängig vom Systemaufbau – über eine Rücklaufleitung zurück.

Der benötigte Basisdruck richtet sich nach der Einspritzanlage, den Einspritzdüsen und den Vorgaben des Motoren- beziehungsweise Steuergeräteherstellers. Ein höher eingestellter Druck ist nicht automatisch leistungssteigernd und kann Förderleistung, Stromaufnahme und Belastung der Kraftstoffpumpe verändern.

Druckregler für Turbo- und Kompressormotoren

Bei aufgeladenen Motoren werden häufig Kraftstoffdruckregler mit Unterdruck- beziehungsweise Ladedruckanschluss eingesetzt. Der Regler passt den Kraftstoffdruck abhängig vom Druck im Ansaugtrakt an.

Bei einer üblichen 1:1-Regelung steigt der Kraftstoffdruck entsprechend dem Ladedruck an. Die Kraftstoffpumpe muss auch bei diesem erhöhten Gesamtdruck noch eine ausreichende Fördermenge bereitstellen. Die genaue Auslegung richtet sich immer nach Motorsteuerung, Einspritzdüsen und verwendetem Regler.

Rücklaufregler und rücklauflose Systeme

Bei einem klassischen Rücklaufsystem wird überschüssiger Kraftstoff über den Regler zum Haupttank oder Catchtank zurückgeführt. Dadurch kann der Regler den Kraftstoffdruck kontinuierlich beeinflussen.

Rücklauflose Systeme arbeiten je nach Fahrzeug und Einspritzanlage mit einer anderen Regelstrategie. Ein für ein Rücklaufsystem vorgesehener Universalregler darf deshalb nicht ohne Prüfung in ein rücklaufloses System eingebaut werden.

Den passenden Druckbereich auswählen

Der Einstellbereich des Reglers muss zum vorgesehenen Kraftstoffsystem passen. Ein Regler für Einspritzanlagen ist nicht automatisch für den sehr niedrigen Druck einer Vergaseranlage geeignet.

Bei der Auswahl sollten folgende Punkte berücksichtigt werden:

• Kraftstoffsystem: Vergaser oder Einspritzung
• Druckbereich: passend zu Vergaser, Einspritzdüsen und Herstellerangaben
• Motoraufladung: Saugmotor, Turbo- oder Kompressormotor
• Regelcharakteristik: statisch oder mit Unterdruck-/Ladedruckbezug
• Anschlussart: Schlauchanschluss, Gewinde oder Dash-/AN-System
• Durchflussleistung: ausreichend für Pumpe und Motorleistung
• Kraftstoffart: Material und Dichtungen müssen ausdrücklich geeignet sein
• Systemaufbau: mit Rücklauf oder rücklauflos

Kraftstoffdruck richtig messen

Zur Einstellung und Kontrolle wird ein geeignetes Kraftstoffdruck-Manometer benötigt. Das Manometer muss zum erwarteten Druckbereich passen. Ein sehr großer Messbereich erschwert die genaue Einstellung eines niedrigen Vergaserdrucks.

Der Messanschluss sollte an einer Stelle montiert werden, an der der für Vergaser oder Einspritzleiste relevante Druck erfasst wird. Bei aufgeladenen Motoren muss bei der Beurteilung zwischen Basisdruck und dem unter Ladedruck anliegenden Gesamtdruck unterschieden werden.

Montage des Kraftstoffdruckreglers

Der Regler sollte vibrationsarm, gut zugänglich und vor übermäßiger Hitze geschützt montiert werden. Kraftstoffleitungen dürfen nicht unter Zug stehen oder das Gewicht schwerer Regler und Anschlussstücke tragen.

Unterdruck- beziehungsweise Ladedruckleitungen müssen dicht, knickfrei und an der dafür vorgesehenen Stelle des Ansaugsystems angeschlossen sein. Eine undichte oder falsch angeschlossene Referenzleitung kann zu einem fehlerhaften Kraftstoffdruck führen.

Kraftstoffpumpe und Regler aufeinander abstimmen

Der Kraftstoffdruckregler kann nur innerhalb der Leistungsgrenzen des gesamten Systems arbeiten. Die Pumpe muss beim vorgesehenen Betriebsdruck ausreichend Kraftstoff fördern. Gleichzeitig müssen Rücklauf, Filter und Leitungsquerschnitte die überschüssige Fördermenge verarbeiten können.

Eine stark überdimensionierte Pumpe kann einen zu kleinen Regler oder Rücklauf überfordern. Dadurch kann der Kraftstoffdruck trotz vollständig geöffnetem Regler zu hoch bleiben. Pumpe, Regler, Filter, Leitungen und Rücklauf müssen deshalb gemeinsam geplant werden.

Kraftstoffverträglichkeit und Dichtheitsprüfung

Regler, Membranen, Dichtungen und Anschlüsse müssen für den verwendeten Kraftstoff geeignet sein. Dies gilt besonders bei E85, Ethanolmischungen und speziellen Rennkraftstoffen.

Nach der Montage muss das vollständige Kraftstoffsystem bei laufender Pumpe sorgfältig auf Dichtheit geprüft werden. Der Kraftstoffdruck sollte anschließend unter verschiedenen Betriebsbedingungen kontrolliert werden.

Bei Fragen zur Auswahl und Kombination von Kraftstoffdruckregler, Kraftstoffpumpe, Manometer, Filter und Leitungen unterstützen wir Sie gerne bei der Zusammenstellung eines passenden Motorsport-Kraftstoffsystems.