Kraftstoff-Catchtanks & Swirl Pots

Kraftstoff-Catchtanks und Swirl Pots stabilisieren die Kraftstoffversorgung bei starken Quer- und Längsbeschleunigungen, schnellen Richtungswechseln und unruhigem Fahrbetrieb. Sie dienen als zusätzlicher Pufferbehälter zwischen Haupttank, Vorförderpumpe und Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Ein Catchtank beziehungsweise Swirl Pot ersetzt nicht den eigentlichen Kraftstofftank. Er hält jedoch eine Kraftstoffreserve unmittelbar an der Hochdruckpumpe bereit und vermindert dadurch Versorgungsunterbrechungen durch Luft oder kurzfristigen Kraftstoffmangel. Hier finden Sie Aluminium-Kraftstoff-Catchtanks mit unterschiedlichen Volumen, Anschlussarten und Einbaumöglichkeiten für Motorsport, Rallye, Autocross und leistungsorientierte Fahrzeugumbauten.

Kraftstoffversorgung unter extremen Fahrbedingungen absichern

Bei schneller Kurvenfahrt, starkem Beschleunigen, hartem Bremsen oder Sprüngen kann sich der Kraftstoff im Haupttank stark verlagern. Dadurch besteht die Gefahr, dass die Kraftstoffpumpe kurzfristig Luft ansaugt und der Kraftstoffdruck einbricht. Besonders bei leistungsstarken Einspritzmotoren kann bereits eine kurze Unterbrechung der Kraftstoffversorgung zu Leistungsverlust, Aussetzern oder Motorschäden führen.

Ein Kraftstoff-Catchtank beziehungsweise Fuel Swirl Pot dient deshalb als zusätzlicher Pufferbehälter innerhalb des Kraftstoffsystems. Er hält unmittelbar vor der Hochdruck-Kraftstoffpumpe eine Kraftstoffreserve bereit und sorgt dafür, dass die Pumpe auch unter hohen Quer- und Längsbeschleunigungen möglichst gleichmäßig versorgt wird.

Wie wird ein Kraftstoff-Catchtank eingebaut?

Der typische Aufbau besteht aus Haupttank, Vorförderpumpe, Catchtank, Hochdruck-Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter und Kraftstoffdruckregler. Die Vorförderpumpe transportiert den Kraftstoff aus dem Haupttank in den Catchtank. Von dort aus versorgt die Hochdruckpumpe den Motor beziehungsweise die Einspritzanlage.

Überschüssiger Kraftstoff aus dem Druckregler oder der Einspritzleiste kann – abhängig vom Aufbau des Systems – zum Catchtank oder zum Haupttank zurückgeführt werden. Ein zusätzlicher Überlauf beziehungsweise Rücklauf sorgt dafür, dass der Catchtank kontinuierlich gefüllt bleibt und überschüssiger Kraftstoff wieder in den Haupttank gelangt.

Catchtank, Swirl Pot und Surge Tank – was ist der Unterschied?

Die Begriffe Kraftstoff-Catchtank, Swirl Pot und Surge Tank werden im Motorsport häufig für ähnliche Bauteile verwendet. Gemeint ist in der Regel ein kleiner zusätzlicher Kraftstoffbehälter, der die Versorgung der Hochdruckpumpe absichert.

Bei einem klassischen Swirl Pot sind die Anschlüsse häufig so angeordnet, dass der einströmende Kraftstoff im Behälter geführt und beruhigt wird. Ein Surge Tank kann je nach Ausführung zusätzlich eine innenliegende Kraftstoffpumpe aufnehmen. Entscheidend ist daher weniger die Bezeichnung als der tatsächliche Aufbau des Behälters und seine vorgesehene Verwendung.

Den passenden Kraftstoff-Catchtank auswählen

Bei der Auswahl müssen mehrere Punkte berücksichtigt werden:

• Volumen: Der Behälter muss eine ausreichende Kraftstoffreserve für Motorleistung und Einsatzart bereitstellen.
• Anschlussgrößen: Zulauf, Pumpenversorgung, Rücklauf und Überlauf müssen zu den verwendeten Kraftstoffleitungen passen.
• Montageposition: Stehende, hängende oder seitliche Montage müssen zur Bauform des Behälters und zum verfügbaren Platz passen.
• Kraftstoffpumpen: Vorförderpumpe und Hochdruckpumpe müssen hinsichtlich Förderleistung und Druck aufeinander abgestimmt sein.
• Kraftstoffart: Behälter, Dichtungen, Leitungen und Anschlüsse müssen für den verwendeten Kraftstoff geeignet sein.

Auch die Rücklaufleitungen müssen ausreichend dimensioniert sein. Ein zu kleiner Rücklauf oder eine ungünstige Leitungsführung kann dazu führen, dass sich Druck im Behälter aufbaut oder der Kraftstoff nicht zuverlässig zum Haupttank zurückgeführt wird.

Für Motorsport, Rallye, Autocross und leistungsstarke Umbauten

Kraftstoff-Catchtanks und Swirl Pots werden besonders bei Fahrzeugen eingesetzt, die hohen Beschleunigungs-, Brems- oder Kurvenkräften ausgesetzt sind. Dazu gehören Rundstreckenfahrzeuge, Rallyefahrzeuge, Autocross- und Rallycross-Fahrzeuge sowie leistungsstarke Straßen- und Tracktool-Umbauten.

Ein Catchtank ersetzt weder einen fachgerecht aufgebauten Haupttank noch die notwendige Tankentlüftung. Er ist ein zusätzlicher Bestandteil der Kraftstoffversorgung und muss gemeinsam mit Pumpen, Filtern, Druckregler, Leitungen und Rücklauf fachgerecht ausgelegt werden.

Bei Fragen zur Zusammenstellung eines vollständigen Kraftstoffsystems unterstützen wir Sie gerne bei der Auswahl von Catchtank, Kraftstoffpumpen, Filtern, Druckreglern und passenden Leitungsanschlüssen.