Nitril-Kraftstoffschläuche (NBR)

Nitril-Kraftstoffschläuche aus NBR sind eine wirtschaftliche und flexible Lösung für viele Kraftstoffanwendungen an Vergaserfahrzeugen, klassischen Motorsportfahrzeugen und Kraftstoff-Rücklaufleitungen. Hier finden Sie NBR-Schläuche in unterschiedlichen Innendurchmessern für Benzin und weitere ausdrücklich freigegebene Kraftstoffe.

Die konkrete Eignung richtet sich immer nach Schlauchserie, Betriebsdruck und Herstellerfreigabe. Ein klassischer Nitrilschlauch ist nicht automatisch für Einspritzdruck, E85, Rennkraftstoffe oder die dauerhafte Verlegung innerhalb eines Kraftstofftanks geeignet.

Nitril-Kraftstoffschläuche für Vergaser- und Niederdrucksysteme

Nitril-Kraftstoffschläuche, häufig auch als NBR-Benzinschläuche bezeichnet, sind eine flexible und wirtschaftliche Lösung für zahlreiche Kraftstoffanwendungen. Sie werden insbesondere bei Vergaserfahrzeugen, klassischen Motorsportfahrzeugen, Kraftstoff-Rücklaufleitungen und geeigneten Niederdrucksystemen eingesetzt.

Entscheidend ist immer die konkrete Freigabe des jeweiligen Schlauchs. Die Bezeichnung NBR oder Nitril allein bestätigt noch keine Eignung für jeden Kraftstoff, Betriebsdruck oder Einbauort.

Für welche Anwendungen eignen sich NBR-Kraftstoffschläuche?

Je nach Schlauchserie können Nitrilschläuche unter anderem verwendet werden für:

• Kraftstoffleitungen an Vergasermotoren,
• Niederdruck-Kraftstoffsysteme,
• Kraftstoff-Rücklaufleitungen,
• klassische Renn-, Rallye- und Autocrossfahrzeuge,
• flexible Verbindungen zwischen Tank, Pumpe, Filter und Vergaser,
• Benzin oder Diesel gemäß Herstellerfreigabe.

Für Einspritzsysteme muss ausdrücklich geprüft werden, ob der jeweilige Schlauch für den vorhandenen Kraftstoffdruck freigegeben ist. Ein einfacher Niederdruck-Benzinschlauch darf nicht automatisch in einer Hochdruck-Einspritzanlage verwendet werden.

Nicht automatisch für E85 oder Intank-Anwendungen geeignet

Ethanolhaltige Kraftstoffe wie E85 können ungeeignete Schlauchmaterialien und Dichtungen angreifen. Ein NBR-Schlauch darf daher nur dann mit E85 oder einem speziellen Rennkraftstoff eingesetzt werden, wenn der Hersteller genau diese Verwendung ausdrücklich freigibt.

Auch für die Montage innerhalb eines Kraftstofftanks oder Catchtanks sind spezielle Intank-Schläuche erforderlich. Bei gewöhnlichen Kraftstoffschläuchen ist häufig nur die Innenseite für den dauerhaften Kontakt mit Kraftstoff vorgesehen.

Schlauchgröße und Betriebsdruck auswählen

Der passende Innendurchmesser richtet sich nach Motorleistung, Kraftstoffbedarf, Förderleistung der Kraftstoffpumpe, Leitungslänge und Systemdruck. Eine zu kleine Leitung kann den Durchfluss begrenzen und die Kraftstoffpumpe zusätzlich belasten.

Bei der Auswahl sollten folgende Angaben kontrolliert werden:

• Innendurchmesser und Außendurchmesser,
• maximal zulässiger Betriebsdruck,
• Temperaturbereich,
• freigegebene Kraftstoffarten,
• Eignung für Vorlauf oder Rücklauf,
• Montage innerhalb oder außerhalb des Tanks,
• kompatibles Anschlusssystem.

Passende Anschlüsse für Nitril-Kraftstoffschläuche

Für den professionellen Aufbau einer ummantelten Kraftstoffleitung benötigen Nitrilschläuche die zur jeweiligen Schlauchgröße passenden Schraubanschlüsse. In unserem Sortiment finden Sie dafür die JIC Anschlüsse der Serie 800 für Nitrilschläuche.

Zur Auswahl stehen gerade und abgewinkelte Anschlussvarianten für unterschiedliche Dash-Größen und Einbauverhältnisse. Schlauch und Anschluss müssen aus einem kompatiblen System stammen und exakt dieselbe Größe besitzen. Ein Anschluss für PTFE-Schläuche darf nicht mit einem Nitrilschlauch kombiniert werden.

Hinweis für FIA- und DMSB-Motorsportfahrzeuge

Einfache, nicht ummantelte Nitril-Kraftstoffschläuche sind nicht automatisch für einen frei aufgebauten Kraftstoffkreislauf in einem Wettbewerbsfahrzeug geeignet. In vielen FIA- und DMSB-reglementierten Fahrzeugklassen werden bei einer vom Serienzustand abweichenden Leitungsführung geschützte, abrieb- und flammenbeständige Leitungen sowie geeignete verschraubte, verpresste oder selbstschließende Anschlüsse verlangt.

Für einen professionellen Motorsport-Neuaufbau empfehlen wir daher in der Regel ein vollständig abgestimmtes, ummanteltes Leitungssystem mit den dazugehörigen Anschlüssen. Maßgeblich ist immer das aktuelle Reglement der jeweiligen Fahrzeuggruppe, Disziplin und Veranstaltung.

Nitril- oder PTFE-Kraftstoffleitung?

Nitrilschläuche sind eine gute Lösung für geeignete klassische Kraftstoff-, Vergaser- und Rücklaufanwendungen. Für E85, höhere Betriebsdrücke oder einen vollständig neu aufgebauten professionellen Kraftstoffkreislauf kann ein PTFE-System die bessere Wahl sein.

Unsere PTFE-Kraftstoffschlauchsysteme werden mit den dazu passenden Serie-600-Anschlüssen aufgebaut. Die Anschlüsse der Serie 600 und Serie 800 sind nicht untereinander austauschbar.

Sichere Verlegung und regelmäßige Kontrolle

Kraftstoffschläuche müssen spannungsfrei, vibrationsarm und geschützt vor Hitze, scharfen Kanten sowie beweglichen Fahrzeugteilen verlegt werden. Der Schlauch darf nicht geknickt, gequetscht oder direkt hinter einem Anschluss stark gebogen werden.

Nach der Montage müssen alle Anschlüsse und Leitungen bei laufender Kraftstoffpumpe sorgfältig auf Dichtheit geprüft werden. Poröse, verhärtete, aufgequollene oder beschädigte Schläuche sind unverzüglich zu ersetzen.

Bei Fragen zur Auswahl von Nitrilschlauch, Dash-Größe und passenden Serie-800-Anschlüssen unterstützen wir Sie gerne bei der Zusammenstellung eines geeigneten Leitungssystems.