Hochdruck-Kraftstoffpumpen

Hochdruck-Kraftstoffpumpen versorgen Einspritzmotoren zuverlässig mit der benötigten Kraftstoffmenge und dem erforderlichen Systemdruck. Hier finden Sie Motorsport-Kraftstoffpumpen für Saugmotoren, Turbo- und Kompressormotoren sowie leistungsstarke Fahrzeugumbauten.

Entscheidend für die Auswahl sind nicht nur die maximale Förderleistung, sondern insbesondere die Fördermenge beim tatsächlichen Betriebsdruck, die verwendete Kraftstoffart und die vom Hersteller freigegebene Einbauweise.

Hochdruck-Kraftstoffpumpen für Einspritzmotoren

Hochdruck-Kraftstoffpumpen versorgen Einspritzmotoren mit der benötigten Kraftstoffmenge und dem erforderlichen Systemdruck. Sie werden bei Motorsportfahrzeugen, Rallye- und Autocrossfahrzeugen, Tracktools sowie leistungsstarken Straßenfahrzeugen eingesetzt.

In dieser Kategorie finden Sie elektrische Förderpumpen für klassische Einspritzsysteme. Mechanische Hochdruckpumpen für moderne Benzindirekteinspritzungen sind eine andere Pumpenbauart und dürfen nicht mit den hier angebotenen Inline- und Intank-Kraftstoffpumpen verwechselt werden.

Förderleistung immer beim Betriebsdruck beurteilen

Bei der Auswahl einer Kraftstoffpumpe ist die maximale Fördermenge allein nicht ausreichend. Entscheidend ist, wie viel Kraftstoff die Pumpe beim tatsächlich benötigten Systemdruck noch fördern kann. Mit steigendem Druck sinkt bei elektrischen Kraftstoffpumpen normalerweise die verfügbare Fördermenge.

Deshalb sollten die Leistungsdaten beziehungsweise Förderkennlinien des Herstellers geprüft werden. Eine Angabe in Litern pro Stunde ist nur aussagekräftig, wenn gleichzeitig der zugehörige Prüfdruck und die Betriebsspannung bekannt sind.

Motorleistung und Kraftstoffbedarf berücksichtigen

Die Kraftstoffpumpe muss den maximalen Kraftstoffbedarf des Motors mit ausreichender Reserve abdecken. Dabei sind Motorleistung, Einspritzsystem, Kraftstoffdruck, Einspritzdüsen und verwendeter Kraftstoff gemeinsam zu betrachten.

Turbo- und Kompressormotoren benötigen häufig einen Kraftstoffdruckregler, der den Kraftstoffdruck abhängig vom Ladedruck anpasst. Die Pumpe muss auch beim dadurch erhöhten Systemdruck noch ausreichend Kraftstoff fördern.

Eine übermäßig große Pumpe ist jedoch nicht automatisch besser. Eine unnötig hohe Förderleistung kann den Kraftstoff stärker erwärmen, den Rücklauf belasten und zu einem höheren Stromverbrauch führen. Die Pumpe sollte deshalb passend zum tatsächlichen Bedarf ausgelegt werden.

Inline-, Intank- und Catchtank-Montage

Hochdruck-Kraftstoffpumpen können je nach Ausführung außerhalb des Tanks, innerhalb des Haupttanks oder in einem Kraftstoff-Catchtank beziehungsweise Surge Tank montiert werden.

• Inline-Pumpen werden außerhalb des Kraftstofftanks in die Leitung eingebaut.
• Intank-Pumpen arbeiten vollständig im Kraftstoff und werden durch diesen gekühlt.
• Catchtank-Pumpen können innerhalb eines dafür vorgesehenen Pufferbehälters montiert werden.

Ob eine bestimmte Pumpe für den Betrieb im Kraftstoff geeignet ist, richtet sich ausschließlich nach der Herstellerfreigabe. Eine äußerlich ähnliche Pumpe darf nicht automatisch als Intank-Pumpe verwendet werden.

Kraftstoffverträglichkeit prüfen

Pumpe, Dichtungen, Leitungen und Anschlüsse müssen für den verwendeten Kraftstoff geeignet sein. Das gilt besonders bei E85, Ethanolmischungen, Rennkraftstoffen und Kraftstoffen mit speziellen Additiven.

Die Verträglichkeit kann sich je nach Pumpenausführung unterscheiden. Deshalb müssen die jeweiligen Herstellerangaben beachtet werden. Eine Freigabe für normales Benzin bedeutet nicht automatisch, dass die Pumpe dauerhaft mit jedem Rennkraftstoff oder einem hohen Ethanolanteil betrieben werden kann.

Stromversorgung richtig dimensionieren

Die Förderleistung einer elektrischen Kraftstoffpumpe hängt auch von der anliegenden Spannung ab. Spannungsverluste durch zu kleine Kabelquerschnitte, schlechte Masseverbindungen oder ungeeignete Relais können die Pumpenleistung deutlich reduzieren.

Für eine zuverlässige Installation sollten verwendet werden:

• ausreichend dimensionierte Stromleitungen,
• eine sichere Masseverbindung,
• ein zur Stromaufnahme passendes Relais,
• eine korrekt dimensionierte Sicherung,
• kraftstoff- und vibrationsbeständige elektrische Anschlüsse.

Die Absicherung schützt die Leitung und muss deshalb zum Kabelquerschnitt und zur Stromaufnahme der Pumpe passen. Bei leistungsstarken Pumpen kann die Stromaufnahme mit steigendem Kraftstoffdruck deutlich zunehmen.

Vorfilter, Feinfilter und Kraftstoffdruckregler

Vor der Kraftstoffpumpe wird häufig ein grober Vorfilter eingesetzt, der größere Verschmutzungen zurückhält, ohne die Ansaugseite unnötig einzuschränken. Hinter der Pumpe schützt ein geeigneter Feinfilter die Einspritzdüsen und weitere empfindliche Bauteile.

Der Kraftstoffdruckregler hält den Systemdruck auf dem vorgesehenen Wert und führt überschüssigen Kraftstoff – je nach Aufbau – über eine Rücklaufleitung zum Haupttank oder Catchtank zurück.

Filter, Druckregler, Leitungsquerschnitte und Rücklauf müssen für die Förderleistung der Pumpe ausgelegt sein. Ein zu kleiner Filter oder eine zu enge Leitung kann den Kraftstofffluss begrenzen und die Pumpe zusätzlich belasten.

Mehrere Pumpen und gestufte Pumpensysteme

Bei sehr leistungsstarken Motoren können mehrere Kraftstoffpumpen parallel oder stufenweise betrieben werden. Eine zweite Pumpe kann beispielsweise abhängig von Ladedruck, Drehzahl oder Motorlast zugeschaltet werden.

Solche Systeme müssen sorgfältig geplant werden. Rückschlagventile, Relais, Leitungsquerschnitte, Filter und Druckregler müssen für die gemeinsame Förderleistung geeignet sein. Unterschiedliche Pumpen sollten nur kombiniert werden, wenn ihre technischen Eigenschaften zueinander passen.

Passende Hochdruck-Kraftstoffpumpe auswählen

Für die Auswahl werden insbesondere folgende Angaben benötigt:

• Motorleistung und Motorkonzept,
• Saugmotor, Turbo- oder Kompressormotor,
• verwendeter Kraftstoff,
• erforderlicher Kraftstoffdruck,
• benötigte Fördermenge bei diesem Druck,
• Inline-, Intank- oder Catchtank-Montage,
• vorhandene Leitungs- und Anschlussgrößen,
• elektrische Versorgung des Fahrzeugs.

Bei Fragen zur Kombination von Hochdruck-Kraftstoffpumpe, Catchtank, Kraftstofffilter, Druckregler und Leitungen unterstützen wir Sie gerne bei der Zusammenstellung eines geeigneten Motorsport-Kraftstoffsystems.