Davies Craig Wasserpumpe einbauen: EWP als Zusatzpumpe oder Ersatz

Autor: René Schlüter | Aktualisiert: August 2026

Eine elektrische Wasserpumpe von Davies Craig macht den Kühlmittelfluss unabhängig von der Motordrehzahl. Das ist besonders im Motorsport interessant: Die Pumpe kann den Kühlkreislauf bei niedriger Drehzahl unterstützen, nach dem Abstellen weiterlaufen und mit einem passenden Controller temperaturabhängig geregelt werden.

Wichtig: Dieser Ratgeber ersetzt keine fahrzeug- und pumpenspezifische Einbauanleitung. Prüfe vor dem Umbau immer Bauraum, Schlauchführung, Flussrichtung, Riemenführung und die Entlüftung des gesamten Kühlsystems.

Was bringt eine elektrische Wasserpumpe im Rennsport?

Regelbarer Kühlmittelfluss: Die Förderleistung ist nicht direkt an die Motordrehzahl gebunden.
Mehr Kühlung bei niedriger Drehzahl: Besonders sinnvoll bei Leerlauf, langsamen Passagen und hoher thermischer Belastung.
Nachlauf nach dem Abstellen: Mit einem Controller können Pumpe und Lüfter gegen Hitzestau weiterlaufen.
Weniger mechanische Nebenverluste: Bei einem vollständigen Umbau entfällt der Antrieb der mechanischen Wasserpumpe.
Flexible Positionierung: Eine Remote-Mount-EWP kann passend zum Kühlkreislauf eingebaut werden.

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Zusatzpumpe oder Ersatz der mechanischen Wasserpumpe?

Vor dem Einbau steht die wichtigste Entscheidung: Soll die EWP die vorhandene mechanische Wasserpumpe unterstützen oder sie vollständig ersetzen?

Variante 1: EWP als Zusatzpumpe – einfach nachrüsten – Details öffnen

Bei dieser Lösung bleibt die serienmäßige Wasserpumpe in Betrieb. Die Davies Craig EWP wird zusätzlich in den Kühlkreislauf eingebaut und unterstützt den Durchfluss – besonders bei niedriger Drehzahl, im Leerlauf oder bei hoher thermischer Belastung.

Das ist eine bewährte Lösung für Tracktools, Rallye-, Drift- und Autocross-Fahrzeuge, wenn die originale Riemenführung erhalten bleiben soll.

Für diesen Einsatz sind in der Regel die beiden Davies Craig EWP80 Kits passend:

EWP-8006 mit Flanschanschlüssen: Die flexibelste Variante. Gerade und 90°-Anschlüsse gehören zum Lieferumfang und werden über die Flansche verschraubt. Dadurch lassen sich die Anschlüsse beim Einbau passend ausrichten – ideal bei engem Bauraum oder einer individuellen Schlauchführung.
EWP-8009 mit festen Schlauchanschlüssen: Die einfache Variante für einen geraden Schlauchverlauf. Sie wird direkt in den Kühlkreislauf eingesetzt und eignet sich besonders, wenn keine Richtungsänderung am Pumpenanschluss erforderlich ist.

Typische Autocross-Anwendung: Wasserkühler hinten

Wird der Wasserkühler aus Platz- oder Schutzgründen nach hinten verlegt, müssen lange Kühlmittelleitungen versorgt werden. Die zusätzliche EWP unterstützt den Durchfluss im großen Kühlkreislauf, während die mechanische Wasserpumpe weiterarbeitet. Ein sinnvoller Einbauort liegt im Rücklauf vom hinteren Kühler zum Motor.

Die mechanische Wasserpumpe bleibt funktionsfähig.
Das originale Thermostat bleibt normalerweise erhalten.
Kein Umbau der Riemenführung erforderlich.
Ansteuerung über Thermoschalter oder Controller möglich.

Praxis-Hinweis: Eine Zusatzpumpe ersetzt keinen zugesetzten Kühler, fehlende Luftführung oder ein schlecht entlüftetes Kühlsystem.

Variante 2: EWP als vollständiger Ersatz – maximale Regelbarkeit – Details öffnen

Bei der vollständigen Umrüstung übernimmt die EWP allein die Kühlmittelförderung. Die mechanische Wasserpumpe wird je nach Motor entfernt, über eine Abdeckplatte ersetzt oder intern stillgelegt. Thermostat, Bypasskanäle und Riemenführung müssen dabei fahrzeugspezifisch geplant werden.

Die Pumpengröße muss zum Motor und zum Einsatzzweck passen. Als Orientierung:

Davies Craig EWP80: für serienmäßige Motoren bis etwa 2,0 l; kompakte Lösung mit bis zu 90 l/min.
Davies Craig EWP115: für serienmäßige Motoren von etwa 2,0 bis 3,5 l.
Davies Craig EWP140: für serienmäßige Motoren von etwa 3,5 bis 5,0 l.
Davies Craig EWP150: für Motoren ab etwa 5,0 l sowie für leistungsstarke Turbo-, Kompressor-, Drift-, Drag- und Speedway-Anwendungen.

Der Hubraum ist nur ein Ausgangspunkt. Hohe Dauerlast, Aufladung, lange Leitungen zum Heckkühler, hohe Außentemperaturen und eine eingeschränkte Luftführung können eine größere Pumpe erforderlich machen.

Keine drehzahlabhängige mechanische Wasserpumpe mehr.
Ein Digital Controller ist dringend zu empfehlen.
Das Serienthermostat wird in der Regel entfernt.
Das Kühlsystem muss sauber befüllt und vollständig entlüftet werden.

Wo wird die Davies Craig Wasserpumpe eingebaut?

Bei vielen Einbauten sitzt die EWP im unteren Kühlerschlauch, also auf der kalten Seite zwischen Kühlerausgang und Motor. Die Einbaurichtung auf dem Pumpengehäuse ist zwingend zu beachten.

Die Pumpe wird mit vergleichsweise kühlem Kühlmittel versorgt.
Sie sitzt tief im System und lässt sich dadurch besser mit Kühlmittel füllen.
Sie fördert das Kühlmittel vom Kühler in Richtung Motor.

Davies Craig EWP sind nicht selbstansaugend. Die Pumpe darf nicht trockenlaufen oder Luft ansaugen.

Befestigung und Schläuche

Eine EWP darf niemals starr mit Motor, Karosserie oder Halter verschraubt werden. Die Pumpe muss vibrationsentkoppelt montiert sein. Häufig wird sie allein von den angeschlossenen Kühlerschläuchen getragen beziehungsweise in den Schlauch eingehängt.

Ist wegen Gewicht, langen Schlauchwegen oder hoher Vibration eine zusätzliche Halterung erforderlich, muss diese mit Schwingmetallpuffern beziehungsweise Gummi-Metall-Elementen ausgeführt werden. Eine starre Metall-auf-Metall-Befestigung überträgt Vibrationen direkt in das Pumpengehäuse und kann zu Schäden führen.

Die Pumpe darf nicht unter Spannung stehen und nicht an Karosserie, scharfen Kanten oder heißen Bauteilen scheuern.

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Thermostat bei elektrischer Wasserpumpe: drinlassen oder entfernen?

Bei Zusatzpumpe: Thermostat normalerweise beibehalten

Wenn die mechanische Wasserpumpe weiterhin arbeitet, bleibt das originale Thermostat üblicherweise erhalten. Wird zusätzlich ein Controller verwendet, sollte dessen Zieltemperatur über der Nennöffnungstemperatur des Thermostats liegen. Davies Craig empfiehlt mindestens 5 °C Abstand.

Bei vollständigem EWP-Umbau: Thermostat in der Regel entfernen

Übernimmt der Controller die Temperaturregelung, wird der mechanische Thermostat normalerweise entfernt. Der Controller regelt dann Pumpendrehzahl sowie gegebenenfalls die Kühlerlüfter. Eventuelle Bypasskanäle müssen fahrzeugspezifisch berücksichtigt werden.

Control Panel, Temperatursensor und Lüftersteuerung

Davies Craig Digitalcontroller 8003: Control Panel für EWP und Lüfter

Der Davies Craig Digitalcontroller 8003 regelt die Pumpendrehzahl temperaturabhängig und kann bis zu zwei elektrische Kühlerlüfter steuern. Das Farb-LCD zeigt Temperatur und Betriebszustand an. Warnfunktionen und Pumpen- beziehungsweise Lüfternachlauf helfen, Hitzestau nach hoher Belastung zu reduzieren.

Thermoschalter: für einfache Zusatzpumpen- oder Lüfteranwendungen.
Digitalcontroller 8003: für Pumpenregelung, Lüftersteuerung, Temperaturanzeige und Warnfunktionen.
Einbauort: geschützt im Innenraum beziehungsweise hinter dem Armaturenbrett.

Temperatursensor richtig positionieren

Der Sensor gehört auf die heiße Seite des Kühlsystems, zum Beispiel an Thermostatgehäuse, Zylinderkopf oder in einen passenden Inline-Adapter im oberen Kühlerschlauch. Der untere Kühlerschlauch ist für die EWP ein sinnvoller Einbauort, aber keine geeignete Temperaturreferenz für den Controller.

Elektrischer Anschluss

Versorgung, Sicherung, Kabelquerschnitt und Relais nach Anleitung ausführen.
Masseverbindung kurz, sauber und korrosionsfrei anschließen.
Stabiles Zündplus verwenden.
Kabel gegen Scheuern, Hitze und scharfe Kanten sichern.

Davies Craig EWP einbauen: Ablauf und Checkliste

Konzept festlegen: Zusatzpumpe oder vollständiger Ersatz?
Pumpe auswählen: Motor, Leistung, Aufladung, Kühler, Schlauchführung und Bauraum berücksichtigen.
Kühlmittel ablassen: Nur am kalten Motor arbeiten.
EWP einsetzen: Pumpe in markierter Flussrichtung montieren.
Vibrationsentkoppelt befestigen: Nie starr verschrauben.
Temperatursensor montieren: Auf der heißen Seite des Kühlsystems.
Controller im Innenraum montieren.
Elektrik nach Schaltplan anschließen.
Kühlsystem füllen und entlüften.
Dichtheits- und Funktionstest durchführen.

Häufige Fehler beim EWP-Einbau

Pumpe trocken laufen lassen: Eine EWP ist nicht selbstansaugend.
Flussrichtung ignorieren: Der Pfeil auf dem Pumpengehäuse muss zur tatsächlichen Strömungsrichtung passen.
Pumpe starr befestigen: Immer über Schlauchführung oder Schwingmetallpuffer entkoppeln.
Sensor auf der kalten Seite montieren: Das führt zu einer unpassenden Temperaturregelung.
Thermostat und Controller nicht abstimmen: Beide Bauteile dürfen den Durchfluss nicht gegeneinander begrenzen.
Fehlende Entlüftung: Luft im System kann Kühlprobleme und Pumpenschäden verursachen.

FAQ: Davies Craig Wasserpumpe einbauen

Kann ich eine Davies Craig EWP zusätzlich zur Serienpumpe verwenden?

Ja. Als Zusatzpumpe bleibt die mechanische Wasserpumpe aktiv, während die EWP den Kühlmittelfluss unterstützt. Das ist besonders bei Heckkühlern und langen Kühlmittelleitungen im Autocross sinnvoll.

Muss das Thermostat bei einer EWP entfernt werden?

Bei einer Zusatzpumpe bleibt das Serienthermostat normalerweise erhalten. Bei einem vollständigen EWP-Umbau wird es in der Regel entfernt.

Wo wird eine EWP eingebaut?

Bei vielen Anwendungen wird sie im unteren Kühlerschlauch zwischen Kühler und Motor eingesetzt. Wichtig sind die Flussrichtung, vollständige Kühlmittelversorgung und eine sichere Entlüftung.

Brauche ich einen Controller?

Für eine einfache Zusatzpumpe kann ein Thermoschalter genügen. Für einen vollständigen Umbau ist ein Digital Controller empfehlenswert.

Unser Tipp: Pumpe, Kühler, Lüfter, Controller und Schlauchsystem sollten immer als Einheit geplant werden. In unserer Davies Craig Kategorie findest du passende Wasserpumpen, Steuerungen und Kühlerventilatoren.